资讯资讯

搜索:

二级分类:

天津货运物流企业陆运中什么样的物流运输架构较合理的?

       首先说说运力的基本结构。天津货运物流企业物流运输行业的陆运运力的基本结构是三层:自有运力、合同运力、临时运力,行业内比较公认的比例是3:5:2。当然,这个只是个比例范围,不是绝对值,而且不同企业比例差异也会非常大,总体而言是这么样一个基本结构。
 
陆运
 
实际运营中,自有或者叫包车运力是动态的,如果有一个相对稳定的项目往返或者确定的线路能跑循环,成本最优的方案肯定是直接包车,另外一种就是企业的整体业务达到了一个动态的平衡,这其中一定比例的需求已经可以通过包车的方式去消化。
天津货运物流企业
包车只有一个核心运营点,那就是让车的趟数跑到足够,这样每月的固定成本就能被摊销掉了,从车的视角再跑就是利润,从包车用车的视角,越多跑一趟成本就要降低一些点数。当前,行业前些年包车方式大部分利润还有个来源,就是共建车队的利润,通过集采车辆的差价、保险返点、三年月供的利息差、车辆耗材的集采
天津货运物流企业
物流运输
 
合同用车是指基于企业自身的运输需求,和第三方的物流运输企业或者车队达成合作,事先约定好价格和履约要求,形成KPI。当然,业务量的约定是肯定要的,不过业务量的约定这些年有点走样了,绝大部分货主基本不会承诺多少量,只是给往年的量做参考,企业自己去把握这个平衡,这其实是导致车队难受的根本原因,基本是在动态中去找平衡,这也是为什么那些以相对标准的快递类企业,需求量相对稳定的场景为服务对象的车队会相对大一些。
天津货运物流企业
如果货量大,用车需求多,不管是或者还是三方,对于合同运力的号召力都是很强的,但是这个在行业内其实占比是不大的,大部分以合同运力方式的合作量其实都是不大的,实际运营成本可能还是非常高的,甚至要高于临时用车的成本,本质还是在于服务的非标准化,只是通过这种方式转嫁了运营的风险以及垫资的压力,当然有些企业还不愿意去管司机,也是通过找个合作伙伴来对冲掉这些问题。
 
综上,运力结构只是一个简单划分,行业缺乏标准,而这个标准不是谁制定出来的,是通过标准化运营沉淀出来的。
 

返回列表
XML 地图 | Sitemap 地图