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物流行业淡季生意差,货运企业应该如何运营呢?

      业务淡季,天津货运物流企业如何让自己活下去?天津货运企业物流企业或者中小型物流企业目前的状况基本上是处于举步维艰的境地。在十几年的物流经营过程中,人工成本、房租成本及路桥费一直是逐步增加的状态。
  其实,如果换位思考一下,老板们都要是赚到钱了,有一份稳定长远的生意,谁又会铤而走险去跑路呢?
  而对于淡季而言,成本如果不能有效控制,隐形成本更是无形中成了另一个杀手,间接加速了跑路危机。那么,淡季,如何让自己活下去呢?
 
  时效控制
 
  卸货时间,卸货质量以及货物的实际装载能力需要经过合理预算。很多物流企业在线路配载货量时往往出现的尴尬是:要么就是出现两个网点的货都没有装完,要么就是一个网点剩余了大量的货量最终成为一种具有挑战性的难度。
 
  质量控制
 
  而同线路卸货时效及卸货质量也是在同线路配载中需要考核的问题及风险之一。如何降低因为人为卸货不当造成运输破损问题等则是重点。所以,同线路的配载也是降低运输成本,避免网点都呈现半车配载或者不发车的问题,合理配载提升物流运输能力也是能够有效提供服务的方案之一。
 
  选择更有利的更节省的车型:“对于许多短线零担企业而言,大部分物流企业都是一条线路一辆负责运输的货车用来保证运输的正常运行,而且基本上是以17.5m-9.6m居多。
    更多业务与维持:
 
  市场的竞争激烈,不仅限于运价间的厮杀,而且运输时效,服务都是重点问题之一,而业务的开拓与维持同样也是很多物流企业常常忽视的问题之一。
 
  除了以零售批发商和销售商等本土业务之间的关系外,还有部分业务甚至涉及到三方、天津货运企业以及零担物流企业本身的业务管理关系。也就是说,可能涉及的上下游关系在4,5层之间,层层外包之间一旦某一层关系没有处理好,可能最终导致部分合作关系中断或者结束。
  而好的物流企业之间,物流运费及时返现或者垫付及其它方式反倒出现了中转业务呈现稳定上升状态。很多时候大家习惯于埋怨中转的天津货运企业或者三方的货物运价过低或者要求时效高等。
 
  其实在淡季,往往是部分中转物流的业务正好是充当淡季货量的一种资源之一,不容轻视。所以,在淡季时如何有效开拓市场业务和维持好业务合作关系则也成为很多物流企业需要考虑的问题之一。您都了解了吗,今天的内容就讲到这里了,您还有那些不清楚的欢迎随时联系大家。

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