行业资讯

搜索:

二级分类:

货运物流转型做专线如何

今年是一个特殊的年份,各个行业都将面临着挑战,货运物流行业也一样,客户流失,客户货量减少可能都变成常态,每个企业都可能会遇到,这对一些过于依赖单个或者少量大客户的三方企业来说尤其关键,客户一旦出现问题,三方企业也将会受到致命冲击。所以,必须做好提前好准备。转型,合并,已不再是像以往大多数企业口头上说说的事了,这次是真的要来了,过去大家在说这些话的时候,虽然市场竞争激烈,但大多数还是能赚钱,能勉强维持的,但这次疫情的出现,一下让很多企业陷入困境,如果不变,就面临着关门,现在是市场逼着大家不得不去转变。
首先回答三方能不能转型做专线物流这个问题
说实话,没有什么能或者不能的说法,过去从零开始做专线也有做成的,何况三方还是有客户基础的,转型能否成功的关键还是看转型企业自身是否已经充分准备好,把该考虑到的问题都考虑周全了,不要小瞧了专线运营,觉得他简单。另外,也要考虑到现在这个情况下,专线企业的竞争也同样竞争激烈,也面临着货源大量减少同时还有快运平台型企业的冲击。
 
比如,这个转型专线后一开始能否有充足货源先让专线运作起来,对可能的亏损运营时间要有心里准备;二是否搞清楚了做专线的哪些小门道,所做专线的货源结构,竞争状况,未来成本上能否能具有竞争优势;三是如果自己上车做甩挂,就要考虑做双边,回头货就可能是一个大问题,必须考虑能否保证回货的充足。

货运物流
其次,关于很多货运物流专线为什么宁可雇佣车队也不自己上车的问题
(1)首先管理车队不是一件容易的事,车辆少的时候还可控,车辆一旦达到一个临界点的时候,这个时候老板可能就会对司机们管理失控,从而会产生很多意向不到的成本增加问题,结果会导致自己养车还不如雇佣车队,所以现在很多专线企业都不养车,或者采取养一部分车,然后大多采取雇佣车。所以如果专线要想上自营车辆必须把握这个界点。
 
(2)如果专线全部自己上车的话,如果车辆都能利用起来,肯定能达到成本最低,利润最高,但专线必须要考虑淡旺季问题,比如你养了10部车,旺季的时候没关系,能满负荷运转,但淡季的时候可能会出现吃不饱的情况,从而出现亏损,所以,你必须保证在淡季的时候你的自营车辆能满负荷运转,旺季可适当采用外雇合作车辆。
 
(3)对于大多数专线而言,如果自己买车,那就必须考虑回货问题,做双边甩挂,但对于一个新开专线而言,回货的难度还是比较大的,也是需要时间的,必须提前做好当地城市的货运准备工作以及和当地同行的合作。而雇佣车辆就没有这个问题,大多数专线可能采取部分自有车辆,部分合作雇佣车辆,这样就可解决回程货和淡旺季货量不均衡的问题。
 
总体而言,货运物流转型专线可能没有专线三方来的容易,因为专线做三方的优势比大三方在于成本低,大三方采购的专线价格,跟专线采购同行的价格是不一样的,专线更具有优势。至于能否转型成功,还是得从各方面综合考虑,不要把问题想的那么严重,也不要把问题想得太简单。
 

返回列表
XML 地图 | Sitemap 地图